（讯报雅加达讯）印尼收费公路管理局（BPJT）宣布，
由于我国力争在冠病爆发期间继续进行基础设施建设，因此我国在2020年完成258公里的收费公路，低于政府预期。
BPJT在日前发布的数据显示，最新添加的内容是，我国截至2020年底的收费公路总长为2,346公里，而2019年12月为2,088公里。
2020年运营的最长收费公路是廖内的131.69公里长的北干峇鲁至杜迈（Pekanbaru–Dumai）公路。
除苏拉威西岛万鸦老-比通（Manado-Bitung）收费公路的26.35公里长的万鸦老-达诺乌杜（Manado–Danowudu）外，大部分新路都位于我国两个人口最多的岛屿爪哇和苏门答腊。
降低物流成本
BPJT主管达囊（Danang Parikesit）日前在虚拟新闻发布会上解释了公路的目标市场说：“国外的趋势是收费公路支持货运车辆，比非收费公路，收费公路服务可以提供更好，更快的服务。”
但是，已完成的公路低于政府在2020年的预期。公共工程和住房部道路工程总监赫迪（Hedy Rahadian）于去年10月宣布，去年新建收费公路的服务目标为314公里。
政府长期以来一直在努力通过降低基础设施建设来降低我国高昂的物成本，并减少我国许多岛屿之间的价格差异。
银行主导投资
财政部长丝莉慕雅妮（Sri Mulyani Indrawati）在去年9月表示，我国的物流成本占我国GDP的23.5％。
BPJT在日前的演讲中解释说，其目标是到2024年将印尼的收费公路网络扩大到4,761公里。BPJT数据还显示，截至2020年，收费公路的累计投资同比增长5.5％，从2019年的691.43兆盾增长到729.54兆盾（513.8亿美元）。
私人银行和国有银行主导新的投资，而去年发展的收费公路中没有外国直接投资（FDI）。达囊说：“由于冠病的不确定性，很少有外资直接投资进入印度尼西亚。”
这是因为政府越来越依赖私营部门参与根据《国家中期发展计划》（RPJMN）开发，融资和管理我国的基础设施项目，以减轻国家预算的压力。
该部估计，国家预算仅能覆盖约623兆盾，约占实现所有基础设施项目所需资金的30％。
今年首季计划
该部去年12月表示，将在今年第一季度通过公私合营（PPP）计划向投资者提供八条收费公路路段和一座桥梁，总价值117.3兆盾。收费公路和桥梁总长为380.8公里。
这些项目之一是连接雅加达和坦丹朗的32.4公里的瑟马南—吧拉拉加（Semanan-Balaraja）收费公路，以及连接西爪哇的芝古拨—帕利马南（Cikopo-Palimanan）收费公路与日本支持苏横的巴丁班（Patimban）港口的37公里通行公路。
BPJT预计，今年的收费公路投资总额将比2020年的数字增加到887.41兆盾，包括额外的10.1兆盾外资直接投资，以为发展提供资金。
经济改革中心（Core）的经济学费萨尔（Muhammad Faisal）表示，2020年和2021年收费公路投资的省钱之举是政府支出，这与私营部门不同，随着印尼将资金注入恢复计划而扩大。
政府和国会已同意将印尼的预算赤字上限（通常占GDP的3％）提高至2023年，以帮助为此类计划提供资金。
他说：“私人投资的压力更大，因为国内外企业都受到紧缩的商业环境和大流行中的限制的影响。”
他指出，由于财政部将部长级预算转移到冠病救济计划，政府支出在2021年初仍面临限制。政府已在2021年的国家预算中为PUPR预留了149.81兆盾，较去年的87.61兆盾大幅增加。
费萨尔说，由于赤字上限提高和对2021年经济增长的预期，今年高速公路投资有“上升的空间”。
政府预测，东南亚最大的经济体今年将增长4.4％至6.1％，这主要是由于疫苗广泛普及后预期的消费者支出恢复，商品价格上涨以及货币和财政刺激方案的推动。（INT/GOH）
