（讯报雅加达讯）能源和矿产资源部长阿里芬（Arifin Tasrif）表示，47 家煤炭公司有可能实现 100% 以上的国内需求（DMO）煤炭销售百分比。
在前天与国会第七委员会的工作会议上，他表示他的部门已经评估了每家公司的DMO成绩。大约47家企业有可能满足100%以上的DMO，32家企业可以实现75-100%DMO，25家企业可以实现25-75%DMO，17家企业可以满足25-50%DMO，而29家企业DMO只达到1-25%。此外，还有428家公司从未满足条件或DMO百分比为零。
评估煤炭短缺
这位部长表示，该部已派出两个小组来评估煤炭短缺，这导致政府于2022年1月1日发布了煤炭出口禁令。
他告知，第一个小组被指派审查10个燃煤电厂（PLTU）的煤炭供应。事实证明，他们的煤炭库存非常关键。拥有关键煤炭库存的PLTU数量增加到17个单位。与此同时，第二支队伍被派往多个省份检查煤炭出口活动。发现有数百艘驳船和数十艘大型船舶准备出口煤炭。因此，考虑到国有电力供应商PT PLN每月使用约1,000万吨煤炭，政府试图重新安排出口或重新分配煤炭库存。
“因此，我们只向满足其DMO 100%以上的公司发放出口许可证，”
目前，由于煤炭生产商和物流运输协会的支持，政府已获得1,620万吨煤炭以满足PLN的需求。“我们可以确保在2022年1月之前的煤炭供应。”
镍铁出口征累进税
另一方面，印尼政府表示，正在研究对镍生铁和镍铁的出口征收累进税，可能最快今年就会实施，这将给中国的钢铁和电动汽车行业带来成本增加的压力。
《彭博社》报道，作为世界上最大的镍供应国，印尼的减少输出货量的决定引起市场担忧，在伦敦金属交易所，镍的基准价格飙升至十多年来的最高点。这有可能增加镍的最主要用户，即中国不锈钢厂的成本；镍价格的攀升亦成为电池製造商越来越头痛的问题。
印尼作为大宗材料供应商在全球市场上发挥了关键作用，但总统佐科威已承诺最终将停止所有原材料的出口，以将该国变成电动运输的主要制造中心。印尼政府在9月发出信号，镍的限制即将到来，并表示将停止铝土矿和铜矿的运输，最终目标是在印尼生产所有电动车部件，包括锂电池。
中国工业的核心问题是他们对印尼的镍铁供应的依赖，镍铁是一种用于制造不锈钢的半精炼产品。中国约有84%的进口来自印尼，其馀为日本、哥伦比亚、缅甸和新喀里多尼亚。
将推高电池的成本
研究机构Mysteel Global的分析师Celia Wang向《彭博》指，虽然时间和税率等具体细节仍不确定，但由于该行业对印尼的依赖，中国工厂将不得不接受成本提高的现实。她说，较高的镍价也给电池生产商带来了额外的麻烦，他们已经对高额的原材料成本感到“非常不舒服”。
在全球推动缓解气候变化的背景下，电池金属成为全球生产商争相购买的材料，锂的价格飙升至创纪录水平，钴的价格在过去一年翻了一番。据BloombergNEF报道，持续的涨势可能会推高电池的成本，这至少是2010年以来的第一次，会伤害到汽车制製造商，并有可能使消费者放弃购买电动汽车。（INT/GOH）
