（讯报综合讯）近日，中国社交媒体微博热搜榜展现出深圳人究竟有多爱大海。先是深圳地铁8号线二期C位出道，该线路贯通运营后，市民乘坐地铁可直达大小梅沙海边。紧接着，横跨珠江口的深江铁路动车组将从百米海底驶过，也火速冲上热搜。
挑战世界之最 动车组将从百米海底驶过
深江铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，线路全长116公里，设计时速250公里。
由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。
珠江口隧道全长13．69公里，设计时速250公里，于2020年7月2日正式开工建设，计划工期为56个月。
据中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部介绍，珠江口隧道工程水文、地质极其复杂，为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。
科研攻关团队采用“矿山＋盾构”穿越隧道的组合施工方法——矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道；盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。
据介绍，目前国内已建成的最大水下铁路盾构隧道为佛莞城际铁路狮子洋隧道，最大埋深64米，最大水压0．78兆帕。珠江口隧道最大埋深达到115米，最大水压1．06兆帕，超过10个标准大气压，与著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当。
业内专家认为，珠江口隧道工程建成后将成为又一世界级的超级工程，更为世界海底隧道工程技术提供独特的样本和宝贵的经验。
据了解，深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出。
经深圳市南山区、宝安区，东莞市虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏等6镇；江门市江海区、新会区，引入深茂铁路江门至茂名段项目在建的江门站。
全线设西丽站（不含）、深圳机场站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站（含）共7座车站。
其中，西丽站、深圳机场站为地下站，东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设，另结合广珠城际铁路中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。此外，深圳机场站为6台14线规模，采用地下2层方案，南沙站为4台11线规模，江门站为6台14线规模。
深江铁路建成后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道。
深江铁路建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。
世界最高海中大桥 深中通道伶仃洋大桥东索塔封顶
6月17日，随着伶仃洋大桥东索塔第48节塔柱混凝土浇筑完成，深中通道伶仃洋大桥东索塔完成封顶。
伶仃洋大桥全长2826米，是深中通道控制性工程，大桥两个索塔高270米 ，相当于90层楼高，建成后将是全球最高海中大桥。大桥主跨1666米，是世界最大跨径海上钢箱梁悬索桥。施工区域气候复杂多变，灾害性天气频繁，全海上作业风险挑战大。
项目部以党员和技术骨干为核心，探索出钢筋网片预制、装配化拼装成型、整节段吊安的部品钢筋施工工艺；研发了应用于超高桥塔的智能建造设备——一体化智能筑塔机，实现超高桥塔施工的技术革新。
中交二航局深中通道项目副经理廖林冲介绍，在超高桥塔施工上，建设者通过一体化智能筑塔机，实现塔柱达到1.2米每天的爬升速度，相比传统工艺提高1.5倍，还减少作业工人40%左右，减少了高空作业风险。
深中通道是集“桥、岛、隧、地下互通”为一体的超级跨海集群工程。作为粤港澳大湾区建设构筑又一重要交通大动脉，深中通道项目采用东隧西桥方案，线路全长24公里。深中通道的建设，为粤港澳大湾区建设构筑了又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道。通车后，从深圳到中山仅需20分钟。
